Проекты в соавторстве с В. Безпалым, К. Журавским, С. Германовичем и С. Титаренко

1

Стадион «Динамо» имени Валерия Лобановского (1932-1934 гг., ул. М. Грушевского, 3, соавтор архитектор В. И. Безпалый).

Для возведения стадиона в Киеве был выбран специально созданный природой буерак на нижней террасе Царского сада, справа от Петровской аллеи.

Рельеф местности был очень сложным, но архитекторы сумели разместить большой спортивный комплекс с минимальными расходами на распланировку и земляные работы; футбольное поле с беговыми дорожками, секторами для прыжков и трибунами на 18 тысяч зрителей, а также волейбольные и баскетбольные площадки, теннисные корты, зимние павильоны разного назначения, ресторан. Стадион, конечно же, очень изменился с тех пор. Ниже я разместила фотографии, сделанные в мае месяце 2016 года.

Под центральной трибуной стадиона были оборудованы тир для стрельбы, 25-метровый плавательный бассейн, раздевалки, душевые, туалеты.

Более того, для наркомвнудельцев (так называли сотрудников ОГПУ-МВД) построили подземный тир, чтобы они могли практиковаться в стрельбе, что могло им чрезвычайно пригодиться.

Центральный вход на стадион украсила торжественная вогнутая колоннада по проекту архитекторов Нины Давыдовны Манучаровой и В. И. Полищука.

Скульптурные изображения физкультурников и физкультурниц выполнил в классической манере Макс Исаевич Гельман, профессор Киевского художественного института, а моделью ему послужила спортсменка-динамовка Ираида Илларионовна Таирова.

Новый объект назвали в честь наркома НКВД УССР Всеволода Балыцкого. Его в 1937 г. расстреляли, поэтому пришло новое название в честь другого наркома, но уже СССР, Николая Ежова. В 1938 г. он тоже полетел со своего места, став врагом народа. С тех пор и до мая 2002 года наш стадион был просто стадионом «Динамо». Но в данный момент он заслуженно носит имя В. Лобановского.

2

Сооружения Днепровского водопровода (1934-1939 гг., в соавторстве с К. Журавским) в стиле рационального конструктивизма с элементами и деталями классицизма.

Детально ознакомиться с историей развития канализационной и водопроводной систем в Киеве можно в статье Вадима Ляшенко.

Как известно, первая попытка создать в городе полноценную канализационную сеть с использованием речной воды датируется еще 1894 годом, но эпидемии тифа и холеры привели к тому, что водопроводное общество в 1909-м отказалось от забора воды из Днепра и перешло на артезианское водоснабжение. Реабилитировать идею взялись в 1939 году, с введением в строй Днепровской водной станции.

В 1934 г. на проектные и подготовительные работы была выделена сумма в 1,3 млн рублей. В первую очередь соорудили оригинальный водозаборный ковш, который еще служил и отстойником, два сифонных водовода диаметром 1 200 мм каждый, водопринимающий колодец, насосную станцию 1-го подъема с вертикальными насосами, очистительные сооружения с двухступенчатой схемой очищения воды на горизонтальных отстойниках и быстрых песочно-гравийных фильтрах, реагентное и хлорное хозяйства, резервуары чистой воды, насосную станцию 2-го подъема.

15 декабря 1939 г. была запущена первая очередь Днепровской водопроводной станции мощностью 100 тыс. куб. м. в сутки.

Здания на 2-ух последних фото свидетельствуют о том, что Василий Александрович не забывал о приверженности к классическим формам: тонко очерчены лопатки и карнизы оконных проемов, порталы входов обрамлены выразительными сандриками, пропорции сооружений четки и строги.

По сведениям Д. Малакова все сооружения сохранились, но ДВС относится к режимным объектам, поэтому сделать современные фото мне не удастся.

Зато рекомендую всем любителям архитектуры 50-ых гг. посетить поселок под названием Водогон, который образовался в результате возведения ДВС. Он так и обозначен на карте, находится по улице Днепроводской, возле ДВС.

3

Набережная Днепра (1935-1938 гг., в соавторстве с В. Безпалым). Дорога от Подола к Наводницкому и Цепному мостам вдоль Днепра захватила внимание новой власти только в 30-ых гг. Она была важной как в хозяйственном, так и в военном плане, поэтому ее нужно было срочно спасать от постоянных паводков и селей. 

Поперечный профиль магистрали шириной в 43 метра планировалось поделить на такие части: независимая трамвайная насыпь − 7 м, автодорога − 12 м, велосипедная дорожка − 3 м, возле самой набережной − бульвар для гуляний и отдыха − 10 м. Покрытие должно было быть асфальтобетонным.

До Второй мировой войны удалось построить 1 200 метров из запланированных 3 000.

Была возведена бутобетонная подпорная стена высотой в 7 метров и облицована серым гранитом из украинских карьеров.

Стену отделяла и отделяет от воды широкая гранитная терраса с монументальными лестничными площадками. Эти площадки помещены как раз там, где легче всего осуществлять высадку и посадку пассажиров, сходивших с трамвая.

Смотря на фото 50-ых гг, я спрашиваю себя, что же изменилось? Людей тогда каталось намного больше, не было столько ненужного граффити, мусора, но это не ностальгия. Меня тогда и в помине не было.

Но вот жаль трамвайчика, помню, мне лично еще удавалось останавливать его не на остановке, а просто за станцией метро «Днепр». Бывало идешь себе вдоль рынка для рыбаков, а чтобы не тащиться до Паркового моста, можно было махнуть рукой, и трамвай, если он ехал в ту сторону, останавливался и подбирал тебя. Это было еще совсем недавно в 2011 г. Но теперь у нас есть современная развязка.

Как ни странно, но я немного детальней изучила вопрос по созданию лестниц и ограждений на набережной. Казалось бы, невзрачные, серые конструкции, но все же хочу написать о них.

Первый лестничный пролет устроен напротив Нижнего монумента Крещения Руси или напротив памятнику Магдебургскому праву.

Тут центральная ниша в подпорной стене перекрыта архивольтом. Это помогло при недавней реконструкции шоссе, дав выход подземному переходу.

Второй лестничный проем размещен возле спроектированного еще в 30-ых гг. пешеходного Паркового моста.

Третий лестничный проем находится ниже по течению.

Первый, второй и третий лестничный проемы расположены углублено по отношению к линии подпорной стены. Таким образом, была продумана более широкая площадка для высадки-посадки пассажиров.

Четвертый лестничный проем построен иначе: без сужения верхней пешеходной зоны, с выступом к воде. Более того, этот проем односторонний, в отличие от своих собратьев.

Кроме прочего, до войны были сооружены только 9 прясел парапета. Это можно легко проследить по разным балясинам: до войны они были выплавлены из чугуна, а вот после − из стали. Напольная кладка тоже отличается.

Вспоминая о сотрудничестве с В. Осьмаком архитектор В. Безпалый утверждал, что В. Осьмаку очень хотелось воссоздать на набережной Днепра ограждение Екатерининского канала в Петербурге. Василию Александровичу не нравилось то, что гранитные столбики были одинаковой высоты, также как и балясины. Согласно эстетике архитектурного замысла он хотел видеть их на 5 см выше прясел.

Хочу поместить еще одну фотографию ограждений набережной Днепра, израненных осколками авиабомб во время Второй мировой.

4

Четырехэтажный трехсекционный жилой дом жилкооператива «Трансбуд» (1931 г., ул. Тарасовская, при участии архитектора С. А. Титаренко). 

В 1931 г. Василию Александровичу пришлось поработать вместе с архитектором С. А. Титаренко над еще одной коробкой. Известно, что строительство обошлось в 229 307 рублей. Жилплощадь дома составила 1 208 кв. м (24 квартиры, 72 комнаты).

Тогда же Осьмака пришли снова арестовывать, а он правдиво пошутил, что еще сидит. Так его и оставили в покое.

В 1933 г. В. Осьмаку поручили управление 2-ой архитектурно-художественной мастерской.

 5

Почтамт и наркомат связи (1938-1941 гг., ул. Крещатик, 24-26, при участии архитектора Сергея Германовича); в 1941 взлетели на воздух, также как и здание ломбарда.

Почтамт и наркомат связи должны было выглядеть при новой власти по-новому, в духе упрощенного избавления от старомодного декора. Поэтому на фотографии 1939 г. перед нами предстает советский параллелепипид почтамта с большими прямоугольными окнами, с серым оштукатуренным фасадом, хотя и разделенный по вертикали и по горизонтали пилястрами, поясками и карнизами согласно общепринятым традициям классицизма. Почтамт разместили там же, где и существовала старая почтовая контора, ведь традиционно расстояние от одного населенного пункта до другого измерялось от здания главной почты, которое должно было стоять в самом центре поселения.

После оккупации Киева немецкими войсками и отступления советских войск из столицы почтамт и наркомат связи были подорваны 24 сентября 1941 г. До этого советские саперы заминировали Крещатик. Взрывы были сняты на пленку немецкими кинооператорами и включены в очередной еженедельник немецкой кинохроники „Die Deutsche Wochenschau“.

Но есть еще более ранние военные фотографии почтамта и наркомата связи не в лучшем состоянии.